industriel , nous considérons

la biomasse , l ’ autoconsommation

photovoltaïque , l ’ électricité

achetée via un contrat d ’ énergie

renouvelable ( PPA ) et nous

excluons les carburants

des f lottes de véhicules . Les

indicateurs d ’ intensité carbone

( scopes 1 et 2 ) et d ’ intensité

énergétique sont calculés sur un

périmètre industriel uniquement ,

hors émissions de bâtiments

administratifs et commerciaux

et hors f lotte de véhicules .

Le Groupe retient un seuil

de signif icativité de 5 % pour

le scope   3 , conformément

aux standards internationaux

de comptabilité carbone .

Sur cette base , les postes «   achats

de biens et services   » ( GHG 3 . 1 ) et

«   utilisation des produits vendus   »

( GHG 3 . 11 ) sont signif icatifs ,

représentant respectivement

55 % et 38 % des émissions totales

estimées . Le fret amont et aval

( GHG 3 . 4 et GHG 3 . 9 ) , à 6 % ,

est également intégré . Ceci résulte

d ’ un choix méthodologique

du Groupe , classant le transport

des produits vendus payé par

le Groupe en fret aval et non

en fret amont comme déf ini par

le GHG Protocol . Cette distinction

méthodologique inf lue sur la

répartition des émissions entre

postes , mais ne modif ie pas les

émissions totales liées au transport .

Les émissions liées aux achats

de matières premières ont été

calculées selon la méthodologie

suivante des facteurs d émission

spécif iques sont appliqués à au

moins 95 des volumes achetés

pour chacun des métiers Pour les

volumes restants ≤ 5 un facteur

d émission moyen pondéré en

fonction des volumes est utilisé

Concernant l utilisation des

produits vendus notamment pour

TIMAC AGRO compte tenu de la

diff iculté à obtenir des informations

détaillées sur la composition

des produits vendus l hypothèse

suivante a été retenue : l ’ ensemble

des matières premières azotées

achetées au cours de l ’ année

est considéré comme incorporé

dans les produits vendus et , par

conséquent , appliqué aux champs

durant la même période . Cette

approche permet de simplif ier

le calcul en évitant la collecte

de données supplémentaires , tout

en garantissant une cohérence

avec les volumes d ’ achats .

Ainsi , les données utilisées pour ce

poste proviennent exclusivement

des achats de matières

premières azotées .

Les données du fret amont

et aval sont soit : fournies par

les transporteurs , estimées à

partir du point d ’ arrivée et du

point de départ des trajets ,

cf . méthodologie ci - dessous ,

estimées à partir d ’ un rayon moyen

de ventes des produits ( pour

TIMAC   AGRO ) , cf . méthodologie

ci - dessous , ou issues de données

monétaires estimées en l ’ absence

d ’ informations sur le trajet réalisé .

Lorsque les données étaient

incomplètes , des hypothèses sur

les distances ont été formulées

pour garantir l ’ exhaustivité du

calcul : utilisation de distances

moyennes si le point de départ

ou d ’ arrivée était inconnu ou

extrapolation des distances à

partir des données connues . Les

distances terrestres proviennent

de l ’ outil Google Maps , et les

distances maritimes proviennent

de BednBlue . L ’ outil d ’ IA du Groupe

Roullier a été utilisé pour conf irmer

ces distances Les rayons moyens

de ventes ont été fournis par le

département Supply Chain de

TIMAC AGRO Les données en CO

2

proviennent soit directement du

transporteur soit de l outil CEVA

Logistics pour le fret maritime

Le processus de collecte et de

consolidation des données de

fret amont et aval est encore en

cours de f iabilisation À ce stade

certaines f iliales n ont pas encore

Vérif ication

Les informations ayant fait l objet

d une vérification indépendante

par le cabinet Forvis Mazars sont

présentées au sein du rapport

d assurance

Sources

des facteurs

d ’ émission

ADEME Base Carbone V23 . 4

& V23 . 6 , Agribalyse 3 . 1 . 1 ,

ecoinvent 3 9 1 IEA S2 S3 2024

2019 Refinement to the 2006

IPCC Guidelines for National

Greenhouse Gas Inventories

pu transmettre l ’ intégralité

de leurs informations , ce qui

ne permet pas d ’ en quantif ier

précisément l ’ impact . Néanmoins ,

cet impact reste limité en raison

du faible volume d ’ achats et de

ventes des f iliales concernées . Le

Groupe poursuit un travail structuré

pour renforcer l ’ exhaustivité et la

qualité des données .

Les tonnes produites sont la totalité

des tonnes produites brutes

par les sites et cela quelle que soit

leur destination . Les indicateurs

en intensité par tonne vendue

ne prennent pas en compte

les tonnages de la Compagnie

armoricaine de navigation ,

de Refranor ou des caves à

superphosphates ( produits

semi - f inis réutilisés en intramétier ) .

Les tonnes vendues prises en

compte correspondent aux ventes

externes et intermétiers , avec

l ’ exclusion des ventes intramétiers .

Cette approche garantit une

cohérence avec les autres

reportings du Groupe fondés

sur les volumes effectivement

commercialisés par nos métiers .

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R A P P O R T D ’ A C T I V I T É 2 0 2 5