Construir un abastecimiento más responsable
En un contexto marcado por la inestabilidad de los mercados y los crecientes requisitos en materia de sostenibilidad, Simon Chapron, director de Compras de Materias Primas de TIMAC AGRO International, y Alan Lec’hvien, director de Operaciones de Phosphea, comparten su experiencia y explican la transformación en marcha con respecto a las prácticas de abastecimiento de Groupe Roullier.
¿Cómo se estructura el control de riesgos relacionados con el mercado de materias primas y se garantiza la continuidad del abastecimiento?
Simon Chapron / Operamos en mercados afectados por grandes sacudidas y transformaciones estructurales, que hacen que los ciclos sean menos legibles y predecibles, así como en un entorno normativo en constante cambio. Partimos del principio de que se producirán perturbaciones y nos estamos organizando para absorberlos sin perjudicar la continuidad de las operaciones. Nuestro reto es anticiparlos y gestionarlos pensando en escenarios para poder adaptarnos con rapidez y coherencia.
Alan Lec’hvien / Nuestro modelo de negocio se ha basado históricamente en una estrategia de abastecimiento múltiple, diseñada para reducir la exposición a las incertidumbres geopolíticas y las fluctuaciones del mercado. Este planteamiento se refleja en una organización del abastecimiento basada en varias zonas geográficas y una red de socios diversificada.
¿Cómo contribuye el abastecimiento de materias primas al rendimiento global del Grupo?
A. L. / Las materias primas condicionan nuestra capacidad de producir, suministrar y cumplir los compromisos con los clientes a largo plazo. Además, desempeñan un papel clave en el rendimiento de los productos y el desarrollo de soluciones con menor impacto medioambiental.
S. C. / Vigilamos y buscamos activamente nuevos materiales para el Centre Mondial de l’Innovation Roullier (CMI Roullier) y actuamos como enlace con los mercados proveedores en proyectos de innovación.
¿Cómo se integran los desafíos de conformidad y gobernanza en la selección y el seguimiento de los proveedores?
S. C. / La integración de criterios RSC en las decisiones de compras se basa en un enfoque estructurado, con especial atención a los desafíos de gobernanza y conformidad. Hemos puesto en marcha un sistema para cualificar y controlar a nuestros socios, que incluye comprobaciones reforzadas de las estructuras de propiedad, los beneficiarios efectivos y la exposición a riesgos normativos o sanciones. Este trabajo se complementa con herramientas especializadas y el conocimiento directo de los socios, que refuerza la transparencia y seguridad de nuestros flujos antes de establecer una relación comercial.
A. L. / Seguimos desplegando y armonizando estos sistemas en todo el Grupo para garantizar su cobertura y fiabilidad, e integrarlos plenamente en nuestra gestión de riesgos y suministros.
¿Cuáles son los principios que guían vuestra colaboración actualmente?
A. L. / Construimos relaciones duraderas con socios fiables, basadas en la confianza mutua. Impulsados por nuestros elevados estándares, colaboramos estrechamente con ellos para implantar procesos de mejora continua.
S. C. / Las relaciones que mantenemos con los proveedores se basan en unos principios de exigencia, fiabilidad y responsabilidad a largo plazo. Trabajamos con socios capaces de cumplir sus compromisos y seguir el ritmo de los cambios en nuestro entorno, sobre todo en cuanto a cuestiones medioambientales y cumplimiento de la normativa.
¿Cuáles son los ejes prioritarios de innovación?
S. C. / Trabajamos tanto en la mejora de la eficacia de las materias como en la reducción de su impacto medioambiental y la integración controlada de nuevas alternativas. Apostamos por soluciones sólidas e industrializables que generen valor a largo plazo y sean compatibles con nuestras necesidades operativas. Este planteamiento se basa en un ecosistema estructurado, en estrecha relación con el Centre Mondial de l’Innovation Roullier (CMI Roullier), y está arraigado en dinámicas locales que refuerzan su pertinencia y aplicabilidad.
A. L. / Desarrollamos proyectos destinados a integrar fuentes renovables en la fabricación de los productos. A modo de ejemplo, estamos fomentando la utilización de coproductos, como las conchas de vieiras como sustituto parcial del calcio que empleamos actualmente. Existen otras iniciativas en curso, como el aprovechamiento de las conchas de mejillón y espinas de pescado.
¿Qué otros medios se están utilizando para reducir la huella de carbono del abastecimiento?
S. C. / Reducir la huella de carbono no se limita a la selección de las materias primas, sino que implica una transformación del transporte marítimo, que representa una parte significativa de los flujos. Nuestro enfoque consiste en actuar tanto sobre su organización como sobre las palancas tecnológicas. Estamos integrando progresivamente soluciones de transporte que generen menos emisiones: en 2025, cerca del 20 % de los buques fletados han mejorado su rendimiento medioambiental, gracias sobre todo a los sistemas de propulsión a vela o híbrida, que permiten reducir hasta un 30 % las emisiones por viaje. Asimismo, estamos trabajando en la eficiencia de los esquemas logísticos: mejor planificación de los flujos, optimización de las rutas y tasas de carga, así como la reducción de los trayectos no optimizados.
A. L. / La optimización de los flujos logísticos también es un eje importante en Phosphea. Hemos unificado algunos con TIMAC AGRO, en particular fletando un buque híbrido de propulsión eléctrica. Además, hemos introducido un servicio diario de transporte de biocombustible B100 entre un proveedor de materias primas y nuestra planta de Saint-Malo, que nos permite ahorrar unas 37 toneladas de CO₂ al año. Nuestro objetivo es desplegar una segunda rotación en 2026.